进出口数据

- 2012-2020年间，墨西哥自行车进口额一直处于平稳增长的状态，在21年进口额同比增长超过100%，在22年有所回落，23年会进一步下降。

- 墨西哥自行车进口主要来自中国，其次是中国台湾。2023年从中国的自行车进口额占比达到93%。

- 墨西哥的自行车出口额常年不足进口额的1%，生产制造能力较弱。

产销数据

- 墨西哥自行车本土制造能力极差，仅六年来，本土自行车总产量不到总销量的0.1%，自行车几乎完全依赖于进口，收紧的外贸政策似乎并未对本土自行车制造业起到促进作用。

- 2021年墨西哥自行车销售额达到峰值后，开始经历了连续两年的下滑，2023 年 ，墨西哥售出 771,574辆自行车，销量持续下降。

车型占比

- 童车占据了墨西哥自行车市场最大的份额，占比一直在50%以上。近些年儿童三轮车的销量逐渐下降，儿童自行车的销量逐渐上升，山地车占比20%左右，其他公路车、城市车等其他所有车型总量占比不足30%。

细分数据

- 根据过去六年的数据，墨西哥成人车型约占30%，但这些都远低于儿童自行车的销量。数据显示，墨西哥用户在儿童时期对自行车的使用比例较高，但成年后多数转向其他交通工具。

- 在墨西哥市场中儿童车型的销量一直占比较大，儿童自行车的销量在2021年疫情期间达到顶峰，然后进入清库存阶段，处于持续下降阶段。

电商数据

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电商渠道墨西哥热销成人车产品价格集中分布于6000墨西哥比索(350美元)以下，童车产品价格在4700墨西哥比索(275美元)以下，均以中低价位为主。

总结

墨西哥自行车市场童车市场份额巨大且稳定，其次是山地车，该两种车型市场需求量更大。

自行车进口政策近两年不断收紧，从政策方面来看对于我国的自行车出口极不友好。但墨西哥本土自行车制造业不发达，所以自行车销售仍严重依赖进口，而我国作为墨西哥最大的自行车进口国，受进口政策影响的应该极为微弱。