一、向货运公司发起索赔

自今年以来，海运价格一路狂涨，因此也出现了“一柜难求”的现象。供不应求，货运公司也开始耍起小手段了。

近日，美国一家具经销商PKDC向联邦海事委员会（FMC）发起诉讼，要求法国航运巨头CMA CGM（达飞轮船）赔偿其1200万美元。

家具经销商发起索赔 图源：the loadstar

这家家具经销商指出，由于达飞轮船拒绝按合同规定提供足够的集装箱数量，这使其不得不寻找其他运输方案，从而产生了超过1200万美元的额外运输成本和交叉转运费用。更有意思的是，虽然达飞毁约了，但它还在以更高的价格向PKDC出售舱位。

这种毁低价仓，卖高价仓的行为也是让货主们非常不爽。一直以来，秉承着不“得罪”货运公司的心理，很多货主在碰到这种情况时都选择忍气吞声，但这往往都会让货运公司变本加厉。

此次PKDC也是非常聪明，它列举达飞过去一系列不合理行为。在2021年6月，达飞表示自己只能通过滚动其他托运人的集装箱来履行其合同分配，但这需要额外收费，而当时每个集装箱的成本达到14000美元，可以说是一笔不小的支出。

除了这种毁约加涨价的操作，PKDC还认为达飞的收费政策也有问题。2022年8月至11月期间，PKDC支付了约100万美元的滞期费和滞箱费，但这些费用的产生是由于达飞自身空间不足，所以不应该由托运人来承受。

滞期费和滞箱费部分收费标准 图源：CMA CGM

一个接一个“证据”把达飞推上了风口浪尖，值得一提的是，另一家运输公司Access One Transport也因退回空箱子的问题向达飞轮船提出了约7.7万美元的索赔要求，一连串纠纷无疑会给达飞的声誉和市场地位带来影响。

二、货主日子不好过

前面我们已经说到，毁约退仓这事已经十分常见。用业内术语来说，这便是“甩柜”。

尤其当海运旺季到来之际，货运公司为了保证满载往往会确认超过实际仓位承载量的货物能按时运输。然而一旦出现爆舱，它们就会拒绝那些运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船，而是将这些货物滞留到之后的航次运输。

这一操作下来的直接受害者便是托运人、货主和货代，因为他们很可能面临交货延期、二次报关或商检，甚至还会失去自己的客户。但市面上可以合作且靠谱的货运公司有限，再者它们还会秋后算账，不少货主“打碎了牙往肚子里咽”。

目前全球多条航线运费直线飙升，货主的日子更是相当难过。

比如从亚洲到拉美个别地区的航线运价已经从之前的每40英尺箱2000多美元，暴涨到9000-1000美元，欧洲、北美等航线运费更是快要翻番。有货代表示，“每个船几乎都是预留了至少30个高箱，但现在也是一舱难求，我这留了这么多舱位，现在还是不够装”。

海运价格暴涨 图源：央视新闻

海运需求持续攀升，像达飞这样的船公司也顺势提价。在达飞发布的公告中显示，从6月1日开始，上调其亚洲至北欧的FAK费率，每20英尺集装箱为3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱为6000美元。

达飞上调货运费率 图源：CMA CGM

目前海运价格还未回落，各位卖家在发货时还应及时关注最新消息，提前做好规划工作。若是遇到甩柜情况，应马上联系操作相关转船、单证等手续，以防出现货物交付延误等情况。